中国电动车能否征服德国、瑞士等欧洲市场吗？

征服不了， 因为没有电。

瑞士成为全球首个

限制电动汽车的国家

全球首个“限制令”？

德国媒体的的消息，瑞士可能成为全球首个限制使用电动汽车的国家。

瑞士正设置草案，拟定在这个冬天电力紧缺的时候，禁止除“绝对必要行程”外的电动汽车使用，“电动汽车非必要不上路。”

瑞士越来越多的电动车，导致当地电网承受巨大压力。瑞士联邦电力委员会早些时候，就冬季的电力供应风险发出警告，必要时，甚至会把充电桩都给“拉闸”。

一夜之间满大街的电动车，或许都成了主题雕塑？

目前瑞士总共有11万电动车，电动车的电力消耗，约占 瑞士 总体的消耗的0.4%，但因充电时峰值高，所以成为了电力削峰的焦点之一。

据了解，目前向瑞士德国等欧洲国家，出口电动汽车的品牌有大众、宝马、特斯拉，国产的有蔚来、小鹏、赛里斯、极星、红旗、爱驰、比亚迪、名爵。这些企业在当地的售价，及销量或会因此受到影响。

在限电和错峰充电面前，什么快充、超充，什么换电，再便利的补能形式，都要打一个折扣了。

为什么这个消息，是德国媒体先曝出来呢？

因为瑞士冬季，大部分的电力供应来自德国、法国。法国今年减少核电，德国是天然气电，这俩国家都没有富裕。

据了解，多山多湖的瑞士并非能源小国。恰恰相反，依靠阿尔卑斯山腹地的数百座水电站，瑞士能够在夏季轻松满足本国的电力需求。

但到了冬天，能源需求激增，河流水位下降，水力发电减少，瑞士就缺电了。

瑞士西部高等专业学院教授 斯特凡纳·热努表示，我们将无法从德国进口电力，德国人无法供应那10%的份额。另一个问题在法国方面，法国核电站近半数关停。

法国电网运营商已着手制定停电具体方案，停电区域将分布在法国各地，每户家庭每天最多停电两小时，且一天之内只会停电一次。

瑞士是不用盼望德国法国的帮助了。

电动车被限电

中国也不陌生

瑞士供电不足，导致电动车直接趴窝，大家应该都不陌生了。

今年夏季，四川重庆等地区，遭遇60年一遇高温干旱天气，导致水电不足，该地区的电动车主，也一度陷入无电可充的尴尬境地。

汽车企业层面，吉利、宁德时代等企业的四川工厂、重庆的长安汽车等都受到限电影响导致停产。

中国作为全球最大的汽车产销国，在新能源汽车领域，已经连续7年蝉联全球产销第一。

此次瑞士暴露出的电动车用电危机，对于中国同样有所警示，当全球新能源汽车快速发展时，也需要做好充分电网的预案准备。

开电动车

得加钱

瑞士的“电动汽车禁令”风波一出，便有外媒联系了德国交通部和经济部，询问德国是否也会实施类似的电动汽车驾驶禁令，目前其仍在等待答复。

其实世界汽车大国德国，已经在讨论给电动车额外收取费用。

例如在充电方面，如果负荷膨胀比电网扩张发生得更快，那么“电网支持必须收费”。另外，电动车充电，不一定可以在驾驶员需要时进行，而是只能在有足够电力时进行。

而日本汽车界的一哥，丰田汽车的社长丰田章男，也曾炮轰“电动汽车被过度炒作”。他在2020年12月，就说过：“如果所有汽车都使用电力，日本将在夏季出现电力短缺。”

可到了2022年，丰田却也亮出了“压箱底”的新车，打响电动反击战，在纯电这条赛道上，丰田虽然到得迟，但终究还是骂骂咧咧，带着bZ4X登场了。

2022年，仿佛所有的好运都留给了新能源汽车。

在整体汽车市场销量增速几乎停滞的状态下，2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.3%，其中中国新能源汽车销量占全球六成以上，同比增长115%，进入全面市场化拓展期。

电动车是有点势不可挡了，虽然有各种缺点。我们常说电动车的对手是燃油车，电动车最大的问题是冬天续航下滑，是补能，却万万没想到，要打败电动车，只要限电就够了。

2023年，希望中国电动车不再担忧限电，能拥抱充电自由。

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冬天瑟瑟发抖的

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